Meklējat līdzjūtības ieviešanu?

Norādiet instrumenta virzienu. Kuģu izmanto, lai noteiktu objekta virsmu un orientāciju. Luo ar magnētisko kompasu un žirokompasi pa diviem, vispārējā jūra ir aprīkota ar magnētisko kompasu un žirokompasi. Pirmais ir vienkāršs un uzticams, pēdējais ir viegli lietojams un precīzs.

Magnētiskais kompass, kas izgatavots, izmantojot magnētiskās adatas brīvu atbalstu ģeomagnētiskajā stabilitāte no kompasa raksturlielumiem uz ziemeļiem. Ķīnas sekretāra Dienvidu magnētiskais Luo, kompānija pakāpeniski attīstījās no.

Si Nan dabiskajam magnētam, kas izgatavots no karotēm līdzīga, pārklāts uz gludas vietas, apstājoties, kad karote rokturi. Vietni ieskauj tenkas un Debesu stumbra vārds, ko izmanto, lai izteiktu nostāju. Zināms par Dienvidu sekretāra pirmo piezīmi trešajā gadsimtā pirms mūsu ēras, karojošo valstu perioda beigās - "Han Feizi grāds". Dziesmu dinastijas sākumā parādījās mākslīgs magnetizēts kompass, ir arī ūdens peldošs, zīda pakaramais, adatu virve un citas metodes, mūsdienu magnētiskais kompass un ģeomagnētiskie mērinstrumenti joprojām izmanto šo pamatstruktūru. Ziemeļu saites dinastija Shen Kuo "Mengxi Bi Tan" (1063 gadi) raksturo magnētiskās slīpēšanas adatu kompasa metodi un dokumentē magnētisko atšķirību esamību.

Kompass ir galvenais magnētiskā kompasa posms, kas ir viens no četriem senajiem Ķīnas izgudrojumiem. Tangas un Dziesmu dinastiju laikā Ķīnas ārvalstu tirdzniecība bija ļoti labi attīstīta. Lielie tirdzniecības kuģi, kas atvieglo Persijas līci, Sarkano jūru un citas vietas. Kuģu būve un navigācijas tehnoloģijas bija pasaules priekšgalā. Kompass, ko izmanto pirmās burāšanas laikā, kas reģistrēts Ziemeļu saules dinastijas Zhu Yu "Pingzhou var runāt" (1119), grāmatā teica: "laivu skolotāja ģeogrāfija, nakts ir jēdziens par zvaigznēm, dienas skats uz dienu, Yin izskatījās pie kompasa. Kompasu burāšanā sauc arī par kompasu. Ming dinastijas vara ūdens kompass ar astoņiem sausiem, divpadsmit četrdaļīgajiem heksagrāfa nosaukumiem iezīmēja divdesmit četras pozīcijas. Kopumā tiek uzskatīts, ka kompass tiek nodots no Ķīnas uz Arābiju un tad uz Eiropu, bet ir strīdi.

Saskaņā ar leģendu, 14. gadsimta sākumā, pirmais Itālijas Amalfi F. Josijas pirmais papīrs Luo karte (tas ir, virziena ciparnīca) un magnētiskās adatas savienotas kopā, lai pagrieztu. Tas ir lēciens, attīstot magnētisko kompasu. Kopš tā laika kuģim vairs nav nepieciešams manuāli pagriezt kompasu. Itālijas Kaldera 16. gadsimts izveidoja līdzsvarotu gredzenu, tā ka kuģa magnētiskais Luo var arī saglabāt kratīšanas līmeni. Divdesmitā gadsimta sākumā britu E. Harijs izgatavoja pirmo pasaules un citu magnētiskās atšķirības līknes.

Parādījās dzelzs laiva, magnētiskais kompass radīja sevis atšķirību. Pirms tam pašnāvības fenomena aprakstu novēroja "mazās fizikas" gudrības beigās Ming un agrīnā Qing dinastijas pusē, grāmatā teica dzelzs par magnētiskās adatas traucējumiem un kuģis nagu piezīmes: "marui, un muļķības arī." Deviņpadsmitā gadsimta pirmajā pusē britu M. Flindersa un GB alley ir ierosinājusi novērst pašizlīdzības metodi, franču Puasona devums par pašnabadzīgo matemātisko teoriju ir veicinājis. In 1870, britu fiziķis W. Thomson padarīja stabilu sauso Luo uzstādītas līdzīgā mūsdienu self-messenger kompass , bija British Navy kā standarta aprīkojumu. Divdesmitā gadsimta sākumā veiktspēja bija stabila, un adatai bija mazāka berze, kas izgatavota no šķidrā kompasa, ko pašlaik izmanto lielākā daļa kuģu.

Struktūra: magnētiskais kompass, galvenokārt kompass un kompass, kas sastāv no divām daļām. Kompasā ir uzstādīta kompasa karte ar magnētisko adatu. Magnētisko kompasu pēc konstrukcijas var sadalīt sausā Luo un šķidrā kompasa ar diviem; atkarībā no izmantošanas var iedalīt standarta kompass, stūres kompass, avārijas kompass, laiva ar kompasu un tā tālāk. Mūsdienu kuģus un vairāk klāja augšpusē uz atvērtā klāja var uzstādīt kompasa kartes nolasīšanai standarta kompasa kabīnē, kā arī kalpot kā stūres kompass. Šāda veida kompasam ir divu veidu atstarošana un projekcija, un to pamatstruktūra ir līdzīga parastajam kompasam - tikai optisko projekciju sistēmas kopumam.

Kompasa atšķirība ietver magnētisko atšķirību un pašizšķirību. Magnētiskā starpība ir saistīta ar magnētisko polu, un zeme ir pretrunīga un pastāv magnētiskajā ziemeļdaļā un ziemeļos no leņķa, kas pazīstams arī kā magnētiskā slāpēšana. Tā kā magnētiskais pols ap zemi ir lēns kustības cikls, tāpēc magnētiskās atšķirības dažādās vietās ik gadu mainās. Zemes virsma ir magnētiska anomālija, un magnētiskā atšķirība šajā teritorijā ievērojami atšķiras no apkārtējās vides. Diagrammā esošais strauts ir atzīmēts ar vietējo magnētisko starpību un gada pārmaiņu tempu, lai varētu nolasīt magnētisko kompasu. Tā kā atšķirība ir saistīta ar dzelzs un tērauda magnētismu uz kuģa, ko izraisa magnēta spēks uz magnētiskā kompasa, magnētiskā adata no magnētiskā ziemeļiem, leņķa veidošanos pat vairākas grādi. Kuģim ir atšķirība no cietā dzelzs un mīksta dzelzs. Cietais dzelzs, piemēram, oglekļa tērauds, kobalta tērauds ir magnetizēts ar pastāvīgu magnētisko; mīksts dzelzs, piemēram, kaltas dzelzs, silīcija tērauds, kas atstāj magnētisko lauku pēc magnētiskās indukcijas, drīz pazuda. Tās izraisa atšķirības, ir pašas izmaiņas likumā. Pašrefesijas korekcija ir radīt pretējo spēku ar kuģa magnētisma korekciju kompass ap, attiecīgi, ar magnētisko un mīksto dzelzi, lai kompensētu pastāvīgo kuģa magnētu un magnētiskās adatas magnētisko indukciju. Pēc atlikušās sekas korekcijas, mērot no atšķirības tabulas vai pašizlīdzības līknes, absolūtā vērtība nedrīkst būt lielāka par 3 °. Atšķirības galvenā iezīme ir tāda, ka ar izmaiņu gaitu ir dažādi ceļi, lai izmantotu atbilstošo pašregulāciju.

Gyrocompass, kas pazīstams arī kā Gyrocompass, ir žiroskopa divu fiksētās ass pamataspēju un priekšu kombinācijā ar Zemes rotācijas vektoru un gravitācijas vektūru ar kontroles aprīkojumu un amortizācijas aprīkojumu, kas izgatavots no instrumenta patiesā Ziemeļu atskaites punkta . Gyrocompass izgatavots pēc franču zinātnieka L. Fu Kea (1852), kurš ierosināja izmantot žiroskopu kā principu, kas norāda uz instrumentu un ražošanu. Vācu Anshu 1908. gadā, amerikāņu EA Seperry 1911. gadā Lielbritānijas SG 1916.gadā tika izgatavoti 1916. gadā to nosaukumos, kas nosaukti pēc trim dažādiem žirokompamiem, bet pēc tam Bronro pārveidoja par Ama-Bronro. Tagad šie trīs kompasu veidi veido produktu līniju.

Gyrocompass parasti sastāv no galvenā kompasa un palīgierīces. Palīgaprīkojums ietver strāvas pārveidotājus, vadības kārbas vai vadības kārbas un apakškomās utt., Lai nodrošinātu galvenās iekārtas galveno darbu. Lai samazinātu žirokompasa daļu skaitu, strāvas pārveidotāju var montēt ar vadības bloku, to var arī samontēt ar galveno kompasu. Galvenais kompass parasti var veikt 8 līdz 20 sub-kompasu, lai parādītu kursa galveno kompasu. Mūsdienu girokompānija virzās uz maza izmēra, vieglo svaru, ilgu mūžu, vieglu apkopi, vieglu ekspluatāciju un var tikt piemērota lielām, vidējām un mazām kuģu tendencēm. Piemēram, nomainot invertoru ar invertoru, nomainot cauruli ar cietvielu, nomainot kontakta devēju ar bezkontaktu raidītāju. Jaunās žirokompānijas jutīgās daļas parasti ir izgatavotas no noslēgtām bumbām un tiek īpaši atbalstītas ar šķidrumu, lai uzlabotu to precizitāti un uzticamību.

Tips: žiroskopu saskaņā ar žiroskopa lomu, kā šo brīdi var iedalīt divu kategoriju mehāniskajā nolaišanā un elektromagnētiskajā kontrolē.

① mehāniskais svārsta žiro kompass: saskaņā ar veidu, kā ražot svārsta momentu, var iedalīt divos veidos. Viens no tiem ir elastīgais vienvirziena rotora atbalsts smagajā dzelzs plāksnītē vai šķidruma sakaru ierīces tipā, piemēram, Perry tipa žirokompasā; otrs ir giroskopa smaguma centrs, kas novietots zem atbalsta centra, ko sauc par nākamo smago kompasu, piemēram, Anchutz tipa ar šķidru peldošu gultni ar dubultu rotoru zem smagā kompasa.

Šie divi veidi rada pretējo momenta virzienam, un to impulsa momenti atrodas pretējā virzienā. Šķidruma krāns Brošūra Momentum Moment Vector Guide, zemākā kompasa vektora vektors uz ziemeļiem. Saskaņā ar svārsta momenta darbību mehāniskā svārsta atzveltnes ziemeļgals skar meridiānu virsmu, un tā trajektorija ir elipss uz sfēras. Amortizatoru mehāniskais svārsts ir aprīkots ar muguras spārnu šarnīra ziemeļu galā un stabilizējas attiecībā pret meridiānu, lai nodrošinātu patiesu ziemeļu atsauci.

Šķidruma savienotāja tipa kompasa elastīgā daļa sastāv no žiroskopu motora un kronšteina, kas tiek apturēta ar vadu, un izmanto dzīvsudraba ģeneratora negatīvo efektu, lai iegūtu kontroles griezes momentu. Smagā kompasas jutīgā daļa ir aizzīmogota žirobula ar diviem žiro motoriem, gaismas formas stiprinājumiem un amortizatoriem ar vienādiem parametriem (8. attēls). Abi žiro motori ir vertikāli atbalstīti uz luktura turētāja, un tie ir savienoti viens ar otru ar virvi un atsperi un ir 45 ° leņķī zibspuldzes vārpstas ziemeļos un dienvidos. Ar šo ierīci abi žiro motori var pagriezties pretējā virzienā pret vertikālo asi ar tādu pašu rotācijas leņķi, bet leņķis ir ļoti mazs. Tāpēc tie sintezē impulsa momenta vektors vienmēr atbilst zibspuldzes vārpstas ziemeļiem un dienvidiem, līdzīgi vienota rotora lomai, ar diviem žiro motoriem var efektīvi samazināt šūpoles kļūdu.

② Elektromagnētiskā vadības tipa žirokompānija: divu pakāpju brīvības līdzsvara žurka struktūrā ir sakārtots elektromagnētiskās vadības ierīces komplekts, kas sastāv no elektromagnētiskā svārsta un griezes momenta ierīces. Žiroskops (9. attēls) Kontrolējamais kompass. Tā kā elektrisko signālu ir viegli kontrolēt, tas var mainīt vadības griezes momentu, cik nepieciešams, lai sasniegtu ātru un stabilu kompasu. Ama-Brown tipa kompass ir tipisks elektromagnētisks kontrolēts kompass. Ražots Ķīnā CLP-1 tipa kompass ir elektromagnētiskā vadības tipa žiro kompass, ko izmanto civilajos kuģos (skatiet krāsu diagrammu).

Visbiežāk sastopamās žiroskopiskās ierīces mehāniskajā svārsta kompasā un elektriskās vadības cilpas ir lodveida žiroskopi un šķidruma peldošie žiroskopi. Pēc šķidruma peldoša žiroskopa parādīšanās, bet arī elastīga žiroskopa attīstība. Tās atbalsta sistēma neizmanto tradicionālos žiro rāmja gultņus un elastīgas locītavu. Elastīgajam žiroskopam ir vienkārša struktūra, mazs izmērs, vieglais svars, ilgs mūžs, augsta uzticamība, ir izmantots kuģī. Elastīgais žirokompuss joprojām ir elektriski vadīts kompass tā principiem.

Kļūda: Gyrocompass ir platuma kļūda, ātruma kļūda, trieciena kļūda, pagrieziena kļūda un sākotnējā kļūda. Girokompasaģa vertikālās ass slāpēšanas metodes izmantošanai ir platuma kļūda, kas ir principiāla kļūda. Ātruma kļūda nav atkarīga no meridiāna struktūras parametriem un ir saistīta ar kuģa ātrumu, pozīciju un platumu. Latitude kļūda un ātruma kļūda ir regulāra, pieejamā meklēšanas tabulas metode, mobilā bāzes līnija vai zvana metode, grozīta griezes momenta kompensācijas metode. Trieciena kļūdu, ko izraisa inerces spēka ietekme uz žirokompasi, kuģojot ar kuģi, var novērst, samazinot slāpētāju un padarot ekvatorisko šūpoles periodu 84,4 minūtes vai griežot elektromagnētisko svārstu. Gyrocompass ir spēja samazināt šūpošanos, ko izraisa ierīces radītais kuģa šūpoles, tādēļ parasti šī problēma netiek ņemta vērā. Sākotnējās kļūdas dēļ galvenā kompasa vai kompakta slikta uzstādīšana ir fiksēta kļūda, ko var koriģēt, pagriežot galveno kompasu vai dalot pamatni tā, lai bāzes līnija ir paralēla priekšgala asti. Mierīgā jūrā, kuģa pastāvīgā ātruma pastāvīgā navigācija, modificētā žiroskopa kompromisa kļūme nedrīkst būt lielāka par 1 °.

Ruian shunfeng navigācijas instrumenti co., Ltd

Pievienot: NO.20, HEPING ROAD, JINHU STREET, RUIAN, ZHEJIANG

Con: april Zhang

Pho: 86-18158321811

Tālr .: 86-577-65520898

Fakss: 86-577-65966926

E-pasts: sale@rashunfeng.cn