Japānas kuģu būves nozare vēlas konkurēt ar Ķīnu un Dienvidkoreju ar visprogresīvāko tehnoloģiju.

Jauns kuģu būves tirgus lejupslīde pašreizējā vidē, lai uzlabotu darba efektivitāti un kompensētu nepietiekamo darbinieku, kuģubūves nozares cerības trūkumu, izmantojot informācijas tehnoloģiju (IT), virtuālās realitātes (VR) sistēmu, piemēram, digitālās tehnoloģijas, lai uzlabotu produktivitāti un labāk konkurēt ar Ķīnas un Dienvidkorejas kuģu būves nozari.

Valdības finansiālais atbalsts digitālās kuģu būves tehnoloģiju izstrādei.

Japānas kuģu būves nozarei ir smagi skāra pieaugošā jena un ekonomiskā izaugsme palēninājusies. Šogad Japānas pagalmu skaits ir strauji samazinājies, pēc tam, kad vides noteikumi prasīja jaunus pasūtījumus. Iepriekš Japānas sauszemes un transporta ministrija ieviesa kuģu būvētavai i-shipping koncepciju. Šī koncepcija ir lietu internets, liela datu tehnoloģija, ko izmanto kuģu ekspluatācijā un uzturēšanā, savlaicīgi sniedzot informāciju par atgriezenisko saiti, lai panāktu integrācijas, konstrukcijas, ekspluatācijas un uzturēšanas ietekmi, uzlabotu produktu konkurētspēju.

Šogad Japānas transporta ministrija uzsāka finansiālās palīdzības programmu, paredzot kuģu būves nozarei pašreizējā finanšu gadā 350 miljonus jenu (3,1 miljonu ASV dolāru) fondu, lai veicinātu kuģu būves nozares digitālo tehnoloģiju attīstību, piemēram, interneta tehnoloģiju un interneta lietas.

Japānas valdība cer, ka ar šo projektu, izmantojot digitālo kuģu būves kuģu būves nozari, lai uzlabotu ražošanas efektivitāti, atturoties ar konkurētspēju kuģu būves izmaksās, cenšoties panākt mērķi sasniegt 33% tirgus daļu 2025. gadā.

Saskaņā ar Zemes un transporta ministrijas datiem, lai sasniegtu 33% tirgus daļas mērķi, Japānas kuģu būves nozarei jāturpina paaugstināt ražīguma līmeni. Saskaņā ar Klarksona teikto, Japānas kuģu kompānijas tagad veido 23 procentus no pasaules tirgus daļas.

Projekta mērķis ir līdz 2025. gadam palielināt viena darba ņēmēja darba slodzi līdz 250 bruto tonnām, kas ir par 50 procentiem vairāk nekā 2014. gadā, un atkal palielināt japāņu kuģu konkurētspēju.

Pašlaik Japānas kuģu kompānijas strādā, lai izstrādātu tehnoloģijas, tostarp trīsdimensiju automatizētas automātiskās metināšanas tehnoloģijas dizaina shēmu, mākslīgo intelektu, ko izmanto lāzera tehnoloģiju precizitātes mērīšanai, un to, ka tiek izmantots ražošanas vadības IC tag un bezpilota lidaparāts.

Šādas automātiskas izmaiņas var arī palīdzēt kuģu uzņēmumiem pārvarēt darbaspēka trūkumu un darbaspēka novecošanu. Tomēr daži vecie Japānas kuģniecības uzņēmumu dizaina jautājumi var padarīt to nederīgu, piemērojot digitālās būvniecības tehnoloģijas.

Kuģu būvētavās tiek veidotas VR un AR sistēmas.

Saprotams, ka Mitsu kuģu būve palīdz Japānas kuģu tehnoloģiju pētniecības asociācijai izstrādāt sistēmu, kas spēj analizēt darbinieku rīcību. Vairākas kameras, kas uzstādītas darba vietā, izmantos gaismas krāsu un intensitāti, lai saprastu, ko strādā darbinieki. Šie rezultāti tiks saistīti ar darba devēju viedtālruņos, metināšanas aprīkojumā un citās ierīcēs esošo sensoru un komunikāciju klāstu, izmantojot datus no radiofrekvenču identifikācijas birkas, darbinieku dinamikas un pozīcijas kombināciju.

Šie datu analīzes rezultāti palīdzēs kuģu būvētavai pārkārtot darbības procedūras un nodrošināt iekārtas un rūpnieciskās iekārtas, lai samazinātu darba laiku par 40% atkarībā no kuģu būvētavas. Šī sistēma tiks pielietota tērauda plākšņu detaļu metināšanas un pulēšanas procesā.

Japānas kuģu tehnoloģiju pētniecības asociācija ieguldīs 45 miljonus jenu (448 000 ASV dolāru) pētniecībā un attīstībā, kā arī ciemata kuģu būves un sumitomo nozarēs. Japānas kuģu tehnoloģiju pētniecības asociāciju veido 185 grupas un uzņēmumi.

Čanču kuģu būve izmanto virtuālās realitātes simulāciju, lai uzlabotu pārklājuma procesu. Izmantojot lielu ekrānu, 3 d brilles un smidzināšanas pistoli, korpusa virtuālās realitātes attēlus projekcijas ekrāna pārklājuma darbību, veicot darbības analīzi, lai noteiktu, vai pārklājums vienmērīgi, un sniegs atsauksmes rezultātiem un uzlabos platību darbiniekiem.

Čanšu kuģubūve ir izstrādājusi ar šo jauno virtuālās realitātes sistēmu saistītos novērtēšanas kritērijus. Čanšu kuģubūve plāno samazināt vidēja lieluma beramkravu kuģu pārklājuma izmaksas, kuras katram vidējai beztaras pārvadātājam maksā apmēram 60-70 miljoni jenu.

Fujitsu un citi uzņēmumi attīsta paplašinātās realitātes (AR) sistēmas, lai atbalstītu tankkuģu būvniecību. Izmantojot viedtālruni vai planšetdatoru kameru, lai apskatītu cauruļvadu, darbinieki var iegūt atbilstošo cauruļvadu uzstādīšanas vietu un procedūras, kā arī citus pārskatu datus. Naftas tankkuģī ir no 7000 līdz 20 000 cauruļvadiem, un jaunā sistēma var samazināt katras rindiņas apstiprinājuma laiku no 10 minūtēm līdz aptuveni 1 minūti, tādējādi uzlabojot darba efektivitāti.