Kuģa magnētiskā kompasa apkope un apkope

1. Ievads

Magnētiskais kompass, pazīstams arī kā &; magnētiskais kompass&", ir navigācijas instruments, kas nodrošina virziena atskaiti vai horizontālu atsauci uz kuģiem, ko izmanto, lai atzīmētu kursu, novērojot objekta' azimutu, un norāda kuģa garenisko un papēža leņķi. To pakāpeniski izstrādā, pamatojoties uz senās Ķīnas sinānu un kompasu. Tas ir kompass, kas izgatavots, izmantojot brīvi atbalstītas magnētiskās adatas, lai ģeomagnētiskā lauka ietekmē stabili norādītu uz magnētiskajiem ziemeļiem.

Mūsdienās, lai gan, attīstoties digitalizācijai, navigācijas instrumentu loma kļūst arvien mazāk acīmredzama, tomēr, kad notiek daudzas kritiskas situācijas, mūsdienīgi navigācijas instrumenti neizdodas, un magnētiskajiem kompasiem, kuriem nav nepieciešami nekādi ārēji apstākļi, bieži var būt milzīga loma. Daži mazie un vidējie kuģi, īpaši ostas kuģi (velkoni, celtniecības kuģi, transporta laivas), neatbilst attiecīgajām prasībām attiecībā uz magnētisko kompasu aprīkojumu, izmantošanu un pārvaldību. Tāpēc izprotiet pašreizējo statusu, kādā ostas kuģos tiek izmantoti magnētiskie kompasi, un noskaidrojiet, kas ir nepareizi. Magnētisko kompasu izmantošanas iemesli un uzlabošanas metodes ir ļoti nozīmīgas jūras navigācijas drošībai un navigācijas attīstībai. Tāpēc mums ir jākoriģē sava domāšana, jāpārskata magnētisko kompasu statuss navigācijas nozarē un jāpalielina magnētisko kompasu uzturēšanas un uzturēšanas nozīme. Apzināšanās.

2. Magnētiskā kompasa apkopes un apkopes nozīme

Kopš 21. gadsimta, neskatoties uz augsto tehnoloģiju instrumentu straujo attīstību, magnētiskie kompasi joprojām tiek plaši izmantoti to uzticamības un lietošanas ērtuma dēļ. Tie ir būtiski kuģu navigācijas līdzekļi. Tajā pašā laikā kuģu vadītājiem ir jāsaprot magnētiskā kompasa apkope un apkope, lai nodrošinātu navigācijas drošību.

Piemēram, 2006. gada 20. martā pulksten 21:30&"; Chang' an 119 &"; kuģis, kas pieder uzņēmumam Chang' an Shipping Co., Ltd. of Wenling City, Zhejiang Province, izmantoja kompasu, lai novērotu gaismas bāku, kad tas kuģoja līdz 12 # gaismas pludiņam pie Yingkou ieejas. Kompass neizlaboja novirzi saskaņā ar noteikumiem. Kompasa norādīšanas kļūda sasniedza 15 grādus. Pilots nenovērtēja situāciju, kā rezultātā bija nepareiza navigācija. Kuģis uzskrēja uz sēkļa Yingkou ostas teritorijas seklumā. Atbildība bija pilnībā par to, ka kuģa magnētiskais kompass&"nespēlēja &"; tas labi. Tā, ka nelaime notika. Papildus izmantošanas problēmām navigatoriem vajadzētu arī pietiekami labi saprast magnētisko kompasu norādīšanas principu un apkopi.

Pirmkārt, mūsdienās kuģi pasaulē ir pakāpeniski attīstījušies no koka korpusiem senos laikos līdz tērauda korpusiem mūsdienās. Kuģu tērauda detaļu magnetizācija iedarbosies uz magnētisko kompasu, kā rezultātā magnētiskā adata novirzīsies no magnētiskajiem ziemeļiem. Atšķirības leņķi sauc par kompasa novirzi. Kompasa novirzes ir pat desmitiem grādu, un tās ir jālabo. Galvenā noviržu iezīme ir tā, ka tās mainās līdz ar virsrakstu, un dažādas pozīcijas ir jālabo ar atbilstošām novirzēm. Piemēram, kad kuģis kuģo spēcīgā vējā un viļņos, parasti tiek izmantota zigzaga navigācijas metode, lai kuģis brauktu gar 2-3 kompasa punktiem kreisajā vai labajā pusē. Kuģa briesmas.

Otrkārt, ja nav standartizēta jūras magnētiskā kompasa korekcijas lauka, daudzu kuģu magnētiskā kompasa novirzes ilgstoši netiks izlabotas. Daudzu kuģu novirzes ir daudz augstākas nekā atlikušās novirzes standarti, ko noteicis valsts jūrniecības departaments. Kuģu navigācijas drošība un viena no svarīgām slēptām briesmām. Daži kuģi ir aprīkoti ar AIS sistēmu, un sistēmas virziena signālu nodrošina magnētiskais kompass. Tā kā magnētiskais kompass nevar precīzi norādīt un nespēj sniegt ticamus kursa datus, AIS sistēmas kuģa informācija ir traucēta, izraisot pārējo kuģu pārpratumu un izraisot jūras negadījumus. nelaimes gadījums.

3. Jūras magnētiskā kompasa tehniskās apkopes un apkopes pašreizējais stāvoklis

Tā kā kuģu navigācijas un pozicionēšanas sistēma kļūst arvien pilnīgāka, jo īpaši strauji tiek popularizēta GPS, ASI, elektroniskā karte, daudzfunkcionālais radars un citi instrumenti uz ostas kuģiem, daži navigatori pievērš mazāk uzmanības magnētisko kompasu zinātniskai izmantošanai un pārvaldībai. . Pašlaik daudzi kuģi, īpaši civilie kuģi, navigācijas laikā paļaujas tikai uz GPS. Uz kuģa uzstādītais magnētiskais kompass bieži ir gaidīšanas stāvoklī. Kuģa virziens ir bīstams kuģa navigācijai.

No 2007. gada marta līdz jūnijam Yingkou Jūras drošības administrācija Yingkou ostā veica izmeklēšanu par 50 ostas kuģiem (velkoni, celtniecības kuģi un transporta laivas) un konstatēja, ka 41 kuģa magnētiskais kompass ir samontēts, izmantots, pārvaldīts un labots. . Neviens no tiem neatbilda attiecīgajām prasībām, veidojot 82% no izmeklēšanā esošajiem kuģiem, kas radīja lielas slēptas briesmas jūras navigācijas drošībai. Daudzi kuģa magnētiskie kompasi ir uzstādīti nepareizi, netiek savlaicīgi apkopti, un tehniskās apkopes metode nav piemērota, kā rezultātā kompass nenovirzās normāli. Pētījumi un analīze atklāja, ka galvenokārt pastāv šādas problēmas:

(1) No ostas vadītajiem kuģiem, uz kuriem attiecas izmeklēšana, 15 kuģi bija aprīkoti ar stūres kompasiem, un nebija ne standarta kompasu, ne rezerves kompasu. Lai gan 20 kuģi bija aprīkoti ar standarta kompasiem un stūres kompasiem, starp abiem nebija nekādas atšķirības. Ar jebkuru uzticamu kontaktu lielākā daļa kuģu nevar uzņemties iniciatīvu, lai pēc vajadzības koriģētu magnētisko kompasu, un tikai 15 kuģi var izpildīt Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (MIO) prasības&"; Ieteikumi par magnētiskā kompasa uzstādīšanu&";.

(2) Tā kā ostā ir neliela kuģu tonnāža, uz kuģu strukturālo izkārtojumu attiecas daži ierobežojumi. Piemēram, blakus standarta kompasam uzstādītie prožektori bieži atrodas daudz tuvāk par&"minimālo pieļaujamo 5 metru attālumu." Daudzi ostas kuģi ir aprīkoti ar civilo gaisa kondicionēšanu, un ārējais pakaramais ir uzstādīts uz kompasa klāja, kas lieliski ietekmē standarta kompasu. Ostas nelielās izmēģinājuma telpas dēļ feromagnētisko komponentu izkārtojums ap stūres kompasu ir asimetrisks, un pastiprinātājs, dziļuma zondes displejs, radars, mikrofons un dzelzs konsole atrodas pārāk tuvu kompasam, tāpēc stūres kompass nespēj norādi kursu normāli.

(3) Daži kuģi neuzstāda magnētisko kompasu uz kuģa centra līnijas, un bāzes līnija nepārklājas ar priekšgala un pakaļgala līnijām (tikai paralēli). Dažu īpašu iemeslu dēļ īpašu iemeslu dēļ kompass tika uzstādīts tilta pusē tilta pusē, tā ka bāzes līnija ļoti atšķīrās no priekšgala un pakaļgala līnijām, un kompasa norādītais virziens nebija kuģa virzienu.

(4) Dažiem celtniecības kuģiem ir asimetrisks tērauda detaļu sadalījums, un feromagnētiskie objekti atrodas pārāk tuvu kompasam utt., Kas izraisa kompasam lielu nekoriģējamu novirzi, kas apgrūtina magnētiskā kompasa pienācīgu lomu. .

(5). Elektriskās iekārtas un kabeļi un vadi tiek nejauši uzstādīti dažu kuģu kompasa tuvumā. Šiem faktoriem būs liela ietekme uz magnētisko kompasu, un būs liela novirze, kuras dēļ magnētiskais kompass nespēj precīzi norādīt.

(6) Lielākā daļa aptaujāto celtniecības kuģu magnētisko kompasu netika apkopti laikā vai arī tehniskās apkopes metodes bija nepareizas, kā rezultātā kompass nenorādīja normāli. Izmeklēšanas laikā tika konstatēts, ka dažiem kuģu standarta kompasiem nebija kompasa vāka, un kartes virsma bija mainījusi krāsu un deformējusies ilgstošas ​​saules iedarbības dēļ, un pat ūdens iekļuva kompasa skapī, izraisot kompasa bojājumus; daži kuģa kompasa burbuļi netika likvidēti laikā, un Changping gredzens netika ieeļļots. Kuģa slīdošā koksne ir stipri sarūsējusi, un kompass nav līdzens, ja tas netiek savlaicīgi nomainīts; dažiem kuģiem nav pašatšķirības korektora, un daži kuģu korektori ir nepareizi uzglabāti, kā rezultātā korekcija tiek zaudēta; daži kuģu' azimuta instrumenti netiek pareizi uzglabāti un deformēti, un tos nevar izmantot.

4. Magnētiskā kompasa apkope un apkope

4.1 Magnētiskā kompasa ikdienas pārbaude un apkope

4.1.1 Magnētiskā kompasa bāzes līnijas pārbaude

Uzstādot magnētisko kompasu, standarta kompass jāuzstāda kuģa priekšpusē un aizmugurē, un kompasa pamatlīnijai jāsakrīt ar priekšējo un pakaļējo virsmu. Ja magnētiskā kompasa bāzes līnija ir uzstādīta nepareizi, radīsies kompasa kļūdas. Pārbaudiet standarta kompasa bāzes līniju, parasti izmantojot priekšmasta viduslīniju un skursteņa viduslīniju.

4.1.2 Burbuļu likvidēšana

Ja kompasa baseinā ir burbuļi, tas kavēs kompasa lasīšanu. Ja burbuļi ir nopietni, tas ietekmēs stabilu kompasa atbalstu šķidrumā, kas radīs kļūdas novērošanas gaitā un objekta orientāciju, kas ir jānovērš.

Burbuļu cēloņi:

1) Luopen ūdensnecaurlaidība nav laba, šķidrums izplūst, un gaiss nokļūst Luopen;

2) Izraisa gaiss, kas izplūst no peldošās kameras.

Piezīme:

① Ja stikla blīve uz bļodas augšējā vāka noveco un skrūve uz vāka vai bļodas apakšdaļa ir vaļīga, pasākumi jāveic savlaicīgi;

② Ja baseina korpuss nav cieši ūdensnecaurlaidīgs vai bojāts, nosūtiet to uz rūpnīcu remontam vai nomaiņai.

Eliminācijas metode:

Noņemot burbuļus, novietojiet baseinu uz sāniem un ievietojiet burbuļus baseinā zem šķidruma iesmidzināšanas atveres. Atskrūvējiet šķidruma iesmidzināšanas atveres skrūvi un injicējiet kompasa šķidrumu, līdz šķidrums izplūst, un pēc tam pievelciet šķidruma iesmidzināšanas atveres skrūvi. Kompasa baseinam ar baseinu, kas sadalīts augšējā un apakšējā kamerā, pēc tam, kad augšējā kamera ir piepildīta ar šķidrumu, kompasa baseins jānovieto vertikāli, lai izmērītu šķidruma līmeni apakšējā kamerā. Ja tas pārsniedz noteikto augstumu, šķidruma pārpalikums jāizplūst no šķidruma iesmidzināšanas atveres apakšējā kamerā, un, ja ar to nepietiek, jāpievieno šķidrums.

4.1.3 Pārbaudiet kompasa skalas jutību

Berzei starp kompasa skalas vārpstas vāciņu un vārpstas adatu jābūt ļoti mazai. Ja vārpstas vāciņā esošais dārgakmens ir bojāts vai vārpstas adata ir noberzta, ciparnīca nepagriezīsies pareizi un smagos gadījumos tiks zaudēta virzība.

Pārbaudes metode:

1) Nosacījumi: Kuģis ir piestiprināts pie piestātnes, kuģa krasta tehnika nedarbojas un novirze nav liela;

2) precīzi reģistrēt kompasa mērogu uz priekšgala bāzes līnijas (ti, Luo kurss);

3) Izmantojiet nelielu magnētu vai gludekli, lai kompasu novirzītu pa kreisi (pa labi) par 2 ° ~ 3 ° un pēc tam to ātri noņemtu;

4) Pēc kompasa līdzsvara atjaunošanas starpībai starp virsraksta nolasījumu un sākotnējo kursa vērtību jābūt mazākai par 0,2 °;

5) Veiciet to pašu pārbaudi vēlreiz labajā (kreisajā) virzienā.

4.1.4 Kompasa magnētiskā spēka pārbaude

Pēc magnētiskā kompasa ilgstošas ​​izmantošanas tā kompasa magnētisms samazināsies, kas ietekmē kompasa virziena stabilitāti. Kompasa magnētiskais stiprums ir tieši saistīts ar kompasa šūpošanās periodu. Kompasa šūpošanās pusperiodu var izmantot, lai noteiktu kompasa magnētisko stiprību.

Pārbaudes metode:

1) Pārvietojiet Luopen uz vietu, kur krastā nav magnētisku traucējumu, 1 metru virs zemes;

2) Pagrieziet kompasu, lai galvas bāzes līnija sakristu ar kompasu 0 ° leņķī;

3) Izmantojiet nelielu magnētu, lai novirzītu kompasu pa kreisi (pa labi) par 40 °, un pēc tam ātri noņemiet to, un kompass sāk šūpoties;

4) Izmantojiet hronometru, lai izmērītu laiku, kas nepieciešams, lai kompass 0 ° divas reizes pēc kārtas šķērsotu pirmo bāzes līniju, tas ir, kompasa šūpošanās puscikls;

5) Veiciet to pašu mērījumu pa labi (pa kreisi);

6) Salīdziniet izmērīto pusperioda vērtību ar standarta vērtību rūpnīcas rokasgrāmatā. Ja tas ir lielāks, tas nozīmē, ka kompasam ir liels magnētisma samazinājums un tas jānosūta uz rūpnīcu magnetizēšanai.

4.1.5 Attiecīgie magnētiskā kompasa novirzes korekcijas noteikumi

Standarta kompasa novirze nedrīkst būt lielāka par 3 grādiem, un stūres kompasa novirze nedrīkst būt lielāka par 5 grādiem, pretējā gadījumā tas jānovērš. Magnētiskais kompass jākalibrē reizi gadā, jāpārzīmē noviržu tabula un jānovelk novirzes līkne. Ja kuģis paliek noteiktā kursā ilgāk par vienu mēnesi, tas ir jākalibrē.

Turklāt, ja uz kuģa ir uzstādīts liels daudzums feromagnētiskā materiāla vai tiek mainīta korpusa struktūra, vai pēc kuģa remonta, vai kuģi skar zibens, iestrēdzis, sadursme utt., Sākotnējais kuģa magnētisms ir jākalibrē.

4.1.6 Magnētiskā kompasa mīkstā dzelzs magnetizācijas pārbaude un korekcijas magnēta magnētiskā spēka pārbaude

Mīkstā dzelzs lodītes magnetizācijas pārbaude: pārbaudiet, vai mīkstā dzelzs lodīte ir magnetizēta. Kuģa priekšgals jānostiprina noteiktā pozīcijā. Vispirms atskrūvējiet skrūves zem mīkstās dzelzs lodītes un novietojiet abas mīkstās dzelzs bumbiņas tuvu kompasam. Lēnām pagrieziet sarkano/zaļo bumbiņu, lai redzētu, vai mainās kompasa pakāpe. Ja, grozoties kādai lodītei, mainās kompasa pakāpe, tas pierāda, ka mīkstā dzelzs bumba ir magnetizēta.

Feromagnetizācijas pārbaude: Ferro ir mīksts dzelzs stienis bez remanences, ko izmanto asimetriskā vertikālā mīkstā dzelzs stieņa (piemēram, skursteņa) labošanai pirms un pēc magnētiskā kompasa. Pārbaudes laikā kuģa priekšgalu vēlams nostiprināt austrumu vai rietumu virzienā, kur feromagnētizācijas ietekme uz abiem virzieniem ir vislielākā. Pārbaudes laikā vispirms pierakstiet virsraksta nolasījumu, pēc tam apgrieziet Fuchs mīksto gludekli otrādi un novērojiet, vai mainās kompasa pakāpe. Ja ir kādas izmaiņas, tas pierāda, ka Fuksa dzelzs ir magnetizēts. Magnētisma novēršanas metode: novietojiet to uz zemes, lai klauvētu, ripotu vai rūdītu un demagnetizētu. Nomainiet to, kad demagnetizācija nav derīga.

Magnētiskās joslas magnētiskās pārbaudes neatgriezeniska korekcija: feromagnētiskajai joslai, ko izmanto atšķirības novēršanai, jābūt bez rūsas, un rūsa samazinās magnētismu. Pārbaudiet arī tikko iegādāto magnētisko stieni, vai uz joslas uzkrāsotā krāsa atbilst magnētiskajam stabam.

4.2 Magnētiskā kompasa izmantošana un apkope

4.2.1 Magnētiskā kompasa izmantošana

Magnētiskais kompass ir pareizi jākalibrē tā novirzei, un jāsagatavo efektīva noviržu tabula;

-Parastā laikā bieži jāmēra pašatšķirība;

③Mērot objekta azimutu, pievērsiet uzmanību līmenim azimuta aplī, lai saglabātu kompasa bļodas līmeni;

④ Feromagnētiskos priekšmetus nedrīkst novietot kompasa tuvumā, lai tie neietekmētu normālu kompasa darbību;

⑤ pareizi noregulējiet atstarošanas vai projekcijas kompasa optiskās lēcas ierīces fokusa attālumu, lai padarītu kursa skalu skaidrāku;

Regularly Regulāri vai jebkurā laikā pārbaudiet magnētisko kompasu;

⑦Ja kompasā tiek konstatēta neparasta parādība, tā jāreģistrē žurnālā un jāpaziņo kapteinim;

4.2.2 Magnētiskā kompasa apkope

Should Kompasa vāciņš ir jāpārklāj un kompasa vairogs jāuzliek parastajā laikā, lai viļņu laikā saule un ūdens nenokļūtu kompasa skapī;

②Kad kuģis ir piestātnē un kompass netiek lietots, kompasa apgaismojumam jābūt izslēgtam;

Kustīgās detaļas, piemēram, kompasa gultnis un kustīgais gredzens, regulāri jāeļļo;

Uzglabājiet Luopen šķidrumu bezkrāsainu un caurspīdīgu un savlaicīgi noņemiet burbuļus Luopen. ；

The Projekcijas vai atstarojošā kompasa optiskā lēcas virsma regulāri jātīra, lai kompasa atstarotā skala būtu skaidri redzama;

⑥ Lai novērstu mīkstā un cietā dzelzs korektora rūsēšanu, rezerves mīkstā dzelzs korektors nedrīkst būt tuvu pastāvīgajam magnētam; rezerves koriģējošajam magnētam jābūt tuvu viens otram un jāizvairās no augstas temperatūras, spēcīgas vibrācijas un citu magnētisko lauku ietekmes;

HenKad azimuta aplis netiek lietots, tas jāuzglabā kastē, lai novērstu azimuta apļa deformāciju sadursmju un citu iemeslu dēļ.

4.3 Piesardzības pasākumi, lietojot magnētisko kompasu

Lai nodrošinātu kuģu kuģošanas drošību, ērti un pareizi spriestu, vai magnētiskā kompasa darba stāvoklis ir normāls, un lai magnētiskais kompass būtu neskarts un peldspējīgs, jums vienmēr jāpievērš uzmanība piesardzības pasākumiem, lietojot magnētisko kompasu, tas ir, lietojot magnētiskā kompasa aspektu, jums jāpievērš uzmanība šādiem jautājumiem:

UsingLai izmantotu magnētisko kompasu, neņemiet līdzi dzelzs priekšmetus un pārbaudiet, vai magnētiskā kompasa tuvumā nav pievienoti vai izņemti dzelzs priekšmeti, lai neietekmētu kompasa novirzes;

ImproveLasīšanas precizitātei jāatrodas tieši aiz kompasa. Ievērojiet vēja un viļņa virzienu un nolasiet vidējo vērtību, kad kompass šūpojas pa kreisi un pa labi; ja šūpoles ir lielas, tas nozīmē, ka slīpuma novirze nav novērsta pareizi. Izmantojiet kompasu, lai novērotu objekta stāvokli un saglabātu kompasa baseina līmeni.

③Ja kuģis ilgu laiku brauc noteiktā virzienā, kuģa magnētismu jau ilgu laiku ir izraisījis ģeomagnētiskais lauks, un tas jāizmanto tikai pēc 5-10 minūtēm pēc kuģa pagriešanās.

FterPēc tam, kad kompass ir stabils, var nolasīt kursu un izmērīt mērķa virzienu. Lasot kursu, paskatieties uz priekšgala bāzes līnijas ciparnīcas nolasījumu tieši aiz kompasa.

MeasuringMērot azimutu un kuģa leņķi, virziet azimuta apli uz priekšu, lai izvairītos no nejaušām kļūdām.

Lielais laivas aprīkojums parastajā laikā jānovieto normālā stāvoklī, un atšķirību novēršanai izmantoto aprīkojumu nedrīkst pārvietot pēc vēlēšanās.

SaBurāšanas laikā kompasa kļūda bieži jāmēra, un braukšanas kompass jāsalīdzina ar galveno magnētisko kompasu.

5. Noslēguma piezīmes

Šajā rakstā galvenokārt aplūkota jūras magnētisko kompasu apkopes un apkopes nozīme, kā arī piesardzības pasākumi to uzturēšanai un apkopei. Lai gan līdz ar navigācijas instrumentu digitalizāciju tā loma kļūst arvien mazāk acīmredzama. Tomēr, ja rodas daudzas kritiskas situācijas, mūsdienīga navigācija Ja instruments neizdodas, magnētiskajam kompasam, kuram nav nepieciešami nekādi ārēji apstākļi, bieži var būt milzīga loma.

Katru dienu pārbaudot kuģa drošības aprīkojumu, jums jāpārbauda uz kuģa esošā magnētiskā kompasa tehniskais stāvoklis un datums, kad tika izveidota noviržu tabula, lai mudinātu izmantot un pārvaldīt uz kuģa esošo magnētisko kompasu, lai magnētiskais kompass netiktu saglabāts. labā stāvoklī. Tāpēc ikdienas darbā Jums vajadzētu labi veikt tehnisko darbu pie magnētiskā kompasa, kas aplūkots šajā rakstā.