Japānas kuģu būves nozare vēlas izmantot uzlabotas tehnoloģijas, lai cīnītos pret Ķīnu un Dienvidkoreju.

Saskaņā ar pašreizējo gauso jauno kuģu būves tirgus vidi Japānas kuģu būves nozare vēlas uzlabot produktivitāti ar digitālajām tehnoloģijām, piemēram, informācijas tehnoloģijām (IT) un virtuālās realitātes (VR) sistēmām, lai uzlabotu darba efektivitāti un kompensētu darbaspēka trūkumu. Kuģu būves nozares konkurence.

      Valstu fondu atbalsts digitālās kuģu būves tehnoloģiju attīstībai

Japānas kuģu būves nozare ir smagi skārusi jenas vērtības pieaugumu un ekonomiskās izaugsmes palēnināšanos. Pēc tam, kad jaunajos vides aizsardzības noteikumos tika uzsākti pasūtījumi jauniem kuģiem, Japānas kuģu būvētavu šogad saņemto pasūtījumu skaits ievērojami samazinājās. Pirms tam Japānas sauszemes, infrastruktūras un transporta ministrija ieviesa i-kuģniecības jēdzienu kuģu būvētavās. Šis jēdziens ir lietu internets un liela datu tehnoloģija kuģu ekspluatācijai un uzturēšanai. Tas var panākt dizaina, konstrukcijas, ekspluatācijas un tehniskās apkopes efektu, nodrošinot savlaicīgu atgriezenisko saiti un uzlabojot produktu konkurētspēju.

Šogad Japānas sauszemes, infrastruktūras un transporta ministrija ir uzsākusi finanšu atbalsta programmu, kas fiskālajā gadā nodrošinās 350 miljonu jenu (aptuveni 3,1 miljonu ASV dolāru) Japānas kuģu būves nozares finansējumam, lai veicinātu kuģu būves attīstību rūpniecība, piemēram, interneta tehnoloģija un lietiskais internets. tehnoloģijas.

Japānas valdība cer izmantot šo projektu, lai piemērotu digitālo kuģu būvi, lai palielinātu Japānas kuģu būves nozares ražošanas efektivitāti, atteikties no izmaksu konkurences ar Ķīnas un Japānas kuģu būves nozari un līdz 2025. gadam panākt 33% tirgus daļu.

Japānas sauszemes, infrastruktūras un transporta ministrija paziņoja, ka, lai sasniegtu 33% tirgus daļu, Japānas kuģu būves nozarei jāturpina stiprināt priekšrocības, ko rada augsta produktivitāte. Klarksona dati liecina, ka pašlaik Japānas kuģu būves uzņēmumiem ir 23% pasūtījumu daļa pasaules tirgū.

Japānas Zemes, infrastruktūras, transporta un tūrisma ministrija plāno nodot šo projektu ar mērķi palielināt darba slodzi līdz 250 metriem GT līdz 2025. gadam, kas ir par 50% vairāk nekā 2014. gadā, tādējādi atkal palielinot japāņu kuģu būves konkurētspēju uzņēmumiem.

Pašlaik Japānas kuģu būves uzņēmumi izstrādā tehnoloģijas, kas ietver mākslīgā intelekta automātiskās metināšanas tehnoloģiju, ko vada 3D dizaina risinājumi, lāzera tehnoloģija precīzai mērīšanai un integrētās shēmas tagu un bezpilota lidaparātu pielietošana ražošanas vadības procesā.

Šī automatizācijas tendence var arī palīdzēt kuģu kompānijām pārvarēt darbaspēka trūkumu un darbaspēka novecošanu. Tomēr vecās dizaina problēmas dažās Japānas kuģniecības kompānijās var padarīt to nederīgu digitālās celtniecības tehnoloģijās.

Lielākie kuģu būvētavas izstrādā VR un AR sistēmas

Saprotams, ka Japānas Mitsui Kuģubūve palīdz Japānas kuģu būves tehnoloģiju pētniecības asociācijai izstrādāt sistēmu, kas var analizēt darbinieku darbības. Vairākas kameras, kas uzstādītas darba vietā, izmantos gaismas krāsu un intensitāti, lai uzzinātu, kāda veida darbu darba ņēmēji dara. Šie rezultāti tiks apvienoti ar datiem, ko radījuši sensori, kas uzstādīti uz darbinieku viedtelefoniem un radiofrekvenču identifikācijas birkas sakaru centros, metināšanas ierīcēs un citās ierīcēs, lai noteiktu darbinieku dinamiku un atrašanās vietu.

Šie datu analīzes rezultāti palīdzēs kuģu būvētavai mainīt darba kārtību un organizēt iekārtu un rūpniecisko iekārtu darbību, samazinot darba laiku par 40% atkarībā no kuģu būvētavas. Šī sistēma tiks piemērota metināšanas un pulēšanas procedūrām, kad tērauda plākšņu detaļas ir savienotas.

Japānas kuģu būves tehnoloģiju pētniecības asociācija ieguldīs 45 miljonus jenu (aptuveni 448 000 ASV dolāru) pētniecības un attīstības izdevumos. Projektā tiks iesaistīti arī "Minamimura Shipbuilding" un Sumitomo Heavy Industries. Japānas kuģu būves tehnoloģiju pētniecības asociācija sastāv no 185 grupām un uzņēmumiem.

Tsuneishi Kuģubūve izmanto virtuālās realitātes simulāciju, lai uzlabotu krāsošanas procesu. Izmantojot lielus ekrānus, 3D brilles un smidzinātājus, krāso ekrānā projicēto korpusa virtuālās realitātes ekrānu, analizē darbu, lai noteiktu, vai pārklājums ir vienveidīgs, un atsauksmes darbiniekiem par rezultātiem un uzlabojumiem.

Tsuneishi Kuģubūve ir izveidojusi vērtēšanas standartus, kas saistīti ar šo jauno virtuālās realitātes sistēmu. Tsuneishi Kuģubūve plāno samazināt pārklājuma izmaksas vidējiem beramkravu kuģiem. Katras IBC krāsošanas izmaksas ir aptuveni 60 līdz 70 miljoni jenu.

Fujitsu un citi uzņēmumi attīsta paplašinātās realitātes (AR) sistēmas, lai atbalstītu tankkuģu būvniecību. Izmantojot viedtālruņa vai planšetdatora kameru, lai apskatītu cauruļvadu, darbinieki var iegūt attiecīgā cauruļvada uzstādīšanas vietu un procedūras, kā arī citus pārskatu datus. Naftas tankkuģī ir no 7000 līdz 20 000 cauruļvadiem, un jaunā sistēma var samazināt katra cauruļvada apstiprinājuma laiku no 10 minūtēm līdz aptuveni 1 minūti, tādējādi uzlabojot darbības efektivitāti.