Ķīniešu kuģniecības kompāniju pārsprieguma rādītāji paliek zem spiediena.

Līdz 2018. gadam Ķīnas kuģniecības uzņēmumu skaits ir ievērojami palielinājies salīdzinājumā ar pagājušo gadu, taču juaņa kāpums un izejvielu cenu pieaugums joprojām lielā mērā ietekmē peļņu.

Saskaņā ar šā gada janvāra un februāra datiem, Ķīnas kuģu būves nozares asociācija saskaņā ar Ķīnas kuģu kompānijas pasūtījumu daudzumu sasniedza 12,3 miljonus kravnesības tonnu, ja šī tendence turpināsies, dažiem kuģu uzņēmumiem sagaidāms zaudējumu gads, lai 2018. gadā iegūtu peļņu .

Pirms kuģa cenas un cikliskās pārslodzes dēļ ir zemākas par pārtraukuma līmeni un jūras pārvadātāji visvairāk zaudējuši, kuģošanas nozare ir piedzīvojusi gadiem ilgu kritumu. Kā kuģniecības nozare ir atguvusies, jauni pasūtījumi jauniem kuģiem ir sākuši augt.

Saskaņā ar VesselsValue datiem, kopš 2016. gada Ķīnas kuģu kompānijas saņēma 1064 jaunus kuģu pasūtījumus, tostarp pasūtījumu apjomu janvārī par 37, vairāk nekā 2017. gada 11. janvārī un 2016. gada 20. janvārī. Saskaņā ar clarkson statistiku, bija 139 jauni Šogad pirmajos divos mēnešos pasaulē pasūtījumi, no kuriem 64 bija nesen parakstījuši Ķīnas kuģu būvētavas. Japāna parakstīja jaunu pasūtījumu 24; Dienvidkoreja parakstīja jaunu pasūtījumu 34. Lielākā daļa jauno pasūtījumu, ko saņēma Ķīnas kuģniecības kompānijas, ir beramkravu kuģi, kam seko naftas tankkuģi un konteinerkuģi.

Grieķija un Ķīna joprojām ir lielākie klienti beramkravu kuģu un tankkuģu jomā, atzīmējot dzelzs rūdas, ogļu un naftas produktu pārvadājumus, vērojams spēcīgs pieprasījuma pieaugums, jo īpaši pieprasījums pēc Āzijas importētājiem.

Tomēr pēdējo 12 mēnešu laikā juvenis ir pieaudzis par 9 procentiem pret dolāru, un kuģu tērauda izmaksas ir pieaugušas vidēji par 10 procentiem, kas ir radījis ekonomisku spiedienu uz Ķīnas kuģniecības kompānijām. 2017. gadā Ķīnas iekšzemes kopprodukta likme ir aptuveni 16%, salīdzinot ar aptuveni 25% 2016. gadā.

Valsts kuģniecības kompānijas, piemēram, Ķīna kuģniecības grupa un Ķīnas kuģu būvē, mēģina paplašināties arī citos kuģu veidos, piemēram, kruīzu kuģos, ķīmisko vielu tankkuģos un sašķidrinātās dabasgāzes pārvadātājos, kuriem ir augstākas cenas un augstākas peļņas normas.

Šobrīd kuģu būvētavām visā pasaulē, tostarp Ķīnā, Japānā un Dienvidkorejā, vēl nav jāuzlabojas pēc jauno kuģu pieprasījuma sabrukšanas, ko izraisīja kuģniecības nozares kritums pēdējo trīs gadu laikā. Samazinot roku pasūtījumu skaitu, Ķīnas valdība pieprasīja konsolidāciju kuģu būves nozarē, kur desmitiem mazāku kuģu būvētavu tika apvienoti vai slēgti ar lielākiem kuģu būvētavām.