Kurš jūs vadīs, kuģojot jūrā?

Jūra ir plaša un zivis lec, debesis ir augstas un putni lido, un mīlestība ved mūs pie jūras. Kādu aprīkojumu un instrumentus plašajā jūrā mēs izmantosim, lai vadītu navigāciju? Sekojiet man, lai ieskatītos šodienas' progresīvajā tehnoloģijā, kas mūsdienu atpūtas braucienos piegādā instrumentus un aprīkojumu, dodot jums gaišredzību un gludas ausis.

Jūras kompass / digitālais kompass

Braucot jūrā, vissvarīgākais ir virziena noteikšana. Kā vispopulārākais un intuitīvākais navigācijas instruments navigācijas kompass ir neaizstājams instruments. Tam ir ekonomiskuma un praktiskuma, mehānisko daļu, stabilitātes priekšrocības, tos nav viegli sabojāt, un to var noformēt ar dažādu izskatu. Kompass / kompass ir viens no svarīgākajiem seno laiku hanu tautības darba cilvēku izgudrojumiem. Tās priekštecis bija Sinans, viens no četriem senās Ķīnas lielajiem izgudrojumiem. Agrākais kompasa izmantojums kuģošanai jūrā ir meklējams Ziemeļu Dziesmu dinastijas kuģos 11. – 12. Gadsimta mijā. Mūsdienu navigācijā mehānisko kompasu var redzēt gandrīz katrā kuģī.

Elektroniskās iekārtas padara digitālo kompasu spīdīgu, un elektroniskais kompass ir plaši izmantots kā navigācijas instruments vai sensors. Salīdzinot ar tradicionālo rādītāja tipa un kardāna struktūras kompasu, zems enerģijas patēriņš, mazs izmērs, daudzdimensionāls, viegls svars, augsta precizitāte, un to var miniaturizēt. Tās izejas signālu var apstrādāt ciparu displejam, kā arī to var integrēt ar citām sakaru ierīcēm. To var izmantot dažādām jūras sistēmām, piemēram, autopilota, noliekšanas un centrēšanas funkcijām.

Uzturēšanas padomi: Pēc katra brauciena noskalojiet ar svaigu ūdeni, noslaukiet ar sausu flaneli un pēc tam aizveriet aizsargvāciņu, lai novērstu stikla / akrila plaisāšanu saules iedarbības dēļ. Elektronisko kompasu izmanto, lai novērstu tādas problēmas kā hermētiskums, ūdensizturība, ķēdes novecošana, iespiešanās un sāls korozija.

Mehāniskais: sekstants

Sekstants ir vēl viens svarīgs navigācijas un pozicionēšanas instruments navigācijā un aviācijā. Sekstants kopā ar karti var precīzi noteikt kuģa atrašanās vietu un sniegt svarīgu informāciju navigācijai un navigācijai.

Sextant ir optisks instruments, ko izmanto, lai izmērītu leņķi starp diviem mērķiem attālumā. Parasti to izmanto, lai noteiktu brīdi starp sauli vai citiem debess ķermeņiem un jūras horizontu vai horizontu noteiktā brīdī, lai ātri uzzinātu kuģa vai lidmašīnas atrašanās vietas platumu un garumu. Sekstantam ir vēdekļveida forma, un tā sastāvdaļās ietilpst neliels teleskops, daļēji caurspīdīgs un daļēji atstarojošs fiksētas plaknes spogulis, kas ir iezemēta līmeņa spogulis, un kustīgs spogulis, kas savienots ar indeksu, tas ir rādītāja spogulis. Sekstanta mēroga loks ir 1/6 no apkārtmēra.

Kad to lieto, novērotājs tur sekstantu un pagriež rādītāja spoguli, lai debess ķermeņi, kas vienlaikus parādās redzes laukā, sakristu ar jūras horizontu. Debesu ķermeņa augstuma leņķi var nolasīt pēc rādītāja spoguļa pagrieziena leņķa. Kļūda ir aptuveni ± 0,2 ° ～ ± 1 °. Attīstoties tehnoloģijai un pielietojot elektronisko sakaru aprīkojumu, sekstants pamazām izgaist no ikdienas vadīšanas funkcijas, taču sekstanti joprojām tiek plaši izmantoti aviācijas un jūras komerciālo transporta nozarēs.

Uzturēšanas padomi: noslaukiet ar spirtu, uzglabājiet sausā vietā, novērsiet jūras ūdens / sāls koroziju, ja nepieciešams, izsmidziniet precīzu instrumentu tīrīšanas līdzekli.

Diagramma / Elektroniskā diagramma

Jūras karte ir kartes veids, kas attēlo karti, kas attēlo okeāna apgabalu kartogrāfisko parādību. Navigācija ir precīzāka jūras ūdeņu un piekrastes objektu izpēte un kartēšana, kas ir ērta navigācijai un noenkurošanai, kā arī vada navigāciju.

Jūras kartes galvenais saturs ietver: krasta formu, salas, rifus, ūdens dziļumu, navigācijas palīglīdzekļus un radionavigācijas stacijas, enkurvietas, taifūnu patversmes, bīstamās zonas utt. Izmantojot navigācijas karti, navigāciju nebūs viegli pieskarieties rifam un nokļūstiet salaidumā, un tas ir ērti arī maršruta plānošanai un ierakstīšanai. Pagaidi. Pilnīga un precīza diagramma ir obligāta navigācijas atsauces informācija.

Attīstoties zinātnei un tehnoloģijai, mēs tagad bez papīra varam izmantot arī dažādas diagrammu attēlošanas iekārtu termināļu formas, piemēram, diagrammu ploterus, mobilās lietotnes, planšetdatorus, datorus un citu aparatūru, lai iegūtu diagrammas kā navigācijas atbalstu.

Apkopes padomi: sarullēts papīrs un noslēgts plastmasas krāsošanas mēģenē; elektroniskās iekārtas, ja ūdensnecaurlaidīgais IP68 līmenis ir virs skalojamā un nosusinātā ūdens, izmantojiet bezūdens rūpniecisko spirtu, lai noslaucītu parasto ūdensizturīgo. Ja ir akumulators, tas ir jānoņem un jāuzglabā atsevišķi. Pirms došanās jūrā un pēc atgriešanās mājās pārbaudiet, vai testa funkcija ir normāla.

GPS / Beidou globālā pozicionēšanas sistēma

Mūsdienu atpūtas navigācijā pozicionēšanas sistēmu esamība padara jūras navigāciju vizuālāku un ērtāku.

Globālā pozicionēšanas sistēma (GPS) ir augstas precizitātes radionavigācijas pozicionēšanas sistēma, kuras pamatā ir mākslīgie zemes pavadoņi. Tas var nodrošināt precīzu ģeogrāfisko atrašanās vietu, platumu un garumu, ceļojuma ātrumu un precīzu laiku jebkurā pasaules malā un Zemes tuvumā. informāciju. GPS ir jaunās paaudzes satelītu navigācijas un pozicionēšanas sistēma ar visaptverošu reāllaika trīsdimensiju navigācijas un pozicionēšanas funkcijām jūrā, sauszemē un gaisā.

Satelītnavigācijas sistēma Beidou ir globāla satelītnavigācijas sistēma, kuru Ķīna neatkarīgi konstruē un vada, koncentrējoties uz valsts drošības un ekonomiskās un sociālās attīstības vajadzībām. Tas ir nozīmīgs valsts laika un telpas pamats, lai globāliem lietotājiem sniegtu visu laika apstākļu, visu laiku, augstas precizitātes pozicionēšanas, navigācijas un laika noteikšanas pakalpojumus. objekts. 2020. gadā mana valsts pabeigs Beidou-3 sistēmu un sāks sniegt pakalpojumus pasaulei. Kopš Beidou sistēma sniedz pakalpojumus, tā ir plaši izmantota transporta, lauksaimniecības, mežsaimniecības un zivsaimniecības nozarēs, hidroloģiskajā monitoringa, laika apstākļu prognozēšanas, sakaru laika noteikšanā, enerģijas nosūtīšanā, katastrofu seku likvidēšanā un seku mazināšanā, kā arī sabiedrības drošībā.

Kopumā, lai veiktu jūras navigāciju un navigācijas plānošanu, satelītu navigācijas sistēma apvienos citas elektroniskas iekārtas vai elektroniskus sensorus uz kuģa, piemēram, elektronisko kompasa / kartplotera displeju.

Apkopes padomi: ik pēc sešiem mēnešiem pārbaudiet, vai antena ir vaļīga un vai savienotājs ir ūdensizturīgs; pārbaudiet, vai GPS sensors uztver signālu normāli; izvelciet savienotāju, lai pārbaudītu, vai ir elektrolītiska korozija. Ja nepieciešama elektrolītiskā korozija, tā jāapstrādā savlaicīgi.

AIS kuģa automātiskās identifikācijas sistēma

AIS automātiskā kuģa identifikācijas sistēma ir kuģa identifikācijas sistēma, kas jāinstalē lielākajā daļā valsts noteikumu. Galvenokārt izmanto identifikācijai, saziņai un pārvaldībai. AIS (automātiskā identifikācijas sistēma) ir kuģa pārraidīta reaģēšanas sistēma. Izmantojot šo sistēmu, kuģis var nepārtraukti nosūtīt savu identitāti un atrašanās vietu blakus esošajiem kuģiem un krasta pārvaldēm, izmantojot VHF (piezīme: radioviļņi) publisko bezvadu kanālu. , Kurss, ātrums un citi dati. Saskaņā ar vēsturisko evolūciju AIS ir VHF radioiekārtu, ko sauc par DSC (Digital Selective Calling), un programmatūras programmas SOTDMA kombinācija.

AIS kā identifikācijas līdzekļus izmanto kuģa' globālo unikālo kodēšanas sistēmu, tas ir, MMSI kodu. Kuģiem ar uzstādītu aprīkojumu tiek piešķirts globāli unikāls MMSI kods no būvniecības sākuma līdz kuģa sadalīšanās brīdim. AIS izmantošana var uzlabot datu apmaiņu no kuģa uz kuģi un krasta uzraudzību; izmantojot aprīkojuma sērijas, visus kuģus var attēlot elektroniskajā kartē. Vizualizēts kuģa nosaukums, virziens, maršruts un cita informācija, lai uzlabotu jūras komunikācijas funkcijas; AIS kanālu var izmantot, lai pārsūtītu AIS no krasta uz kuģi, no kuģa uz kuģi un no kuģa uz krastu, ieskaitot termināla datus, navigāciju, piestātņu izvietošanu, kuģu aģentūru, informāciju par pašreizējo un plūdmaiņu, navigācijas paziņojumus un citu informāciju; kuģu satiksmes vadības aģentūra var efektīvi sazināties arī ar kapteini un pilotu, izmantojot AIS kanālu. Turklāt, apvienojumā ar apkalpes nēsāto personīgo bāku, tas var arī ātri noteikt apkalpes atrašanās vietu uz kuģa vai tā tuvumā, kas iekrīt ūdenī, un tas ir ērti glābšanai un glābšanai.

Apkures padomi: turiet sausu, pārbaudiet elektroinstalāciju, novērsiet elektrolītisko koroziju un regulāri ieslēdziet strāvu, lai to ieslēgtu.

Kuģu radio / domofons (VHF)

Izmantojot pamata navigācijas aprīkojumu, kuģiem ir nepieciešamas efektīvas bāzes stacijas no kuģa uz kuģi un no kuģa uz zemi, lai ātri sazinātos un apmainītos ar informāciju. Šajā laikā informācijas mijiedarbībai ir jāinstalē augstas frekvences / VHF radio / iekšējais tālrunis.

Ļoti augsta frekvence (VHF) attiecas uz radioviļņiem, kuru frekvenču josla svārstās no 30 MHz līdz 300 MHz. Zemāka par VHF radio frekvence ir augstfrekvence (HF), un augstāka par VHF radio ir ļoti augsta frekvence (UHF).

Jūras radiostacijas galvenokārt veido antenas, raiduztvērēji, raidītāji un uztvērēji, kā arī selektīvās digitālās gala iekārtas. Radiostacija var izmantot balss un digitālos selektīvos izsaukumus avārijas, ārkārtas un drošības izsaukumiem un sakariem, zvaniem un sakariem, kas nepieciešami kuģa manevrēšanai, kā arī publiskiem zvaniem un sakariem.

VHF galvenokārt izmanto maza attāluma pārraidei. VHF bieži ietekmē tādi vides faktori kā attālums un reljefs. Tāpēc radiostacijas antena parasti tiek uzstādīta augstākā stāvoklī uz kuģa masta / augšas, lai iegūtu vairāk pārraides signālu.

Apkopes padomi: noslaukiet galddatoru ar svaigu ūdeni vai spirtu; pēc lietošanas noskalojiet rokas rāciju ar svaigu ūdeni un mēģiniet to nožūt ar fēnu. Katru reizi, kad pārbaudāt, vai antenas daļā ir sāls, noslaukiet akumulatora uzlādes portu ar vates tamponu un spirtu.

Jūras radars / radara atstarotājs

Jūras radars ir elektroniska ierīce, kas izmanto elektromagnētiskos viļņus, lai noteiktu mērķus, kas uzstādīti uz kuģiem, lai izvairītos no navigācijas, kuģa pozicionēšanas, attāluma un navigācijas šauros ūdensceļos. Radars izstaro elektromagnētiskos viļņus, lai izstarotu mērķi un saņemtu tā atbalsi, lai iegūtu mērķi. Tāda informācija kā attālums līdz elektromagnētiskā viļņa palaišanas punktam, attāluma (radiālā ātruma), azimuta un augstuma izmaiņu ātrums

Radars parasti sastāv no 5 daļām: antenas, raidītāja, uztvērēja, displeja un barošanas avota. Kopš 70. gadu beigām radaru automātisko ploteru darbība tiek nepārtraukti uzlabota. Spēja uztvert un izsekot mērķus, attēlu un datu attēlošanas iespējas, traucējumu novēršanas iespējas un testa vadības funkcijas ir ievērojami uzlabotas, kā arī automātiska dreifa kompensēšana, kanāla displeja un diagrammu parādīšana un citas funkcijas.

Navigācijas radars tiks vēl vairāk apvienots ar citām pozicionēšanas un navigācijas tehnoloģijām, digitālajām tehnoloģijām un automātiskās vadības tehnoloģijām, lai izveidotu slēgta cikla pilnībā automātisku navigācijas un pilnībā automātisku sadursmju novēršanas sistēmu, izmantojot automātisko stūrēšanas sistēmu un galvenā dzinēja tālvadības sistēmu.

Jūras radars nodrošina navigatoriem nepieciešamās novērošanas metodes, ja redzamība ir slikta. Tās izskats ir nozīmīgs pagrieziena punkts navigācijas tehnoloģiju attīstībā, un tas faktiski ir kapteiņa gaišredzība.

Uzturēšanas padomi: radars parasti tiek uzstādīts augstā vietā un netraucēti. To ir vieglāk atbrīvot. Ir jāpārbauda, ​​vai stiprinājuma stiprinājums ir stingrs, vai skrūves ir vaļīgas, un regulāri jāpārbauda, ​​vai elektroinstalāciju ietekmē mitrums / sāls un elektrolītiskā korozija.

Ūdens dziļuma detektors

Papildus navigācijas un sakaru iekārtām uz ūdens īpaši svarīga ir arī zemūdens detektēšanas iekārta, kas ir svarīga drošas navigācijas garantija un izvairīšanās no akmeņiem.

Pašlaik jūras ūdens dziļuma mērītājs parasti izmanto sonāru / atbalss zondēšanu, taču visām šādām iekārtām ir kopīga iezīme: tās visas izmanto raidošo devēju komplektu, lai zem ūdens izstarotu skaņas viļņus, lai skaņas viļņi izplatītos pa piekrastes ūdens vidi. , Tas tiek atspoguļots atpakaļ, līdz tas sasniedz mērķi, un uztverto skaņas viļņu uztver uztvērējs. Tad dators apstrādā saņemto signālu, un attālumu starp šķērsli un devēju var iegūt pēc skaņas viļņa laika turp un atpakaļ un skaņas viļņa ātruma izmērītajā ūdens apgabalā.

Skaņas viļņu izplatīšanās ātrums jūras ūdenī mainās atkarībā no jūras ūdens temperatūras, sāļuma un ūdens spiediena. Jūras vidē, jo lielāki šie fiziskie daudzumi, jo lielāks ir skaņas ātrums. Tipiska skaņas ātruma vērtība jūras ūdenī istabas temperatūrā ir 1500 m / s, un skaņas ātrums saldūdenī ir 1450 m / s. Tāpēc tikko uzstādītais eholots būtu jākalibrē un aprēķinātā vērtība jālabo. Atverot jaunas teritorijas vai kuģojot seklos ūdeņos, navigācijai var sniegt informāciju, lai nodrošinātu kuģa navigāciju. Tas var sniegt precīzus un ticamus ūdens dziļuma datus ūdensceļu un ostu apsekošanai.

Uzturēšanas padomi: atpūtas laivu ūdens dziļuma detektors parasti ir integrēts ar lāpstiņriteņa kuģa ātruma mērītāju. Tas ir uzstādīts pieslēdzamā stāvoklī kuģa apakšā. Detektoru var izvilkt katru reizi, kad tas tiek izlietots, un atvere tiek bloķēta ar brīvu kontaktdakšu; kad rotors griežas Kad tas nav gluds, jūs varat nožūt un izsmidzināt Sailkote sauso smērvielu, lai samazinātu berzi.

Kuģa ātruma detektors

(Ideālais) kuģa ātrums attiecas uz kuģa ātrumu bez vēja un bez strāvas, tas ir, attālumu, ko kuģis gūst tieši uz zemes laika vienībā negāzētā ūdenī. Kuģu ātrums ir svarīgs kuģu veiktspējas indekss. Ātruma vienībā parasti ir" mezglā" un" jūras jūdze / stundā" ;, kas ir braukšanai paredzēta ātruma vienība.

Šobrīd uz atpūtas laivām parasti tiek izmantoti divi ātrumi - SOG un Speed ​​Through water. SOG (Speed ​​Over Ground) attiecas uz pārvietošanās ātrumu, ko aprēķina GPS, kuģim braucot. Ātrumu uz ūdens aprēķina, izmantojot apakšējā lāpstiņas ātruma aprēķināšanas metodi, lai aprēķinātu kuģa braukšanas ātrumu ūdenī.

Uzturēšanas padomi: katru reizi pēc lietošanas izvelciet, regulāri notīriet to ar zobu suku, lai jūrā esošie mikrobi un sāls kristāli nepalielinātu berzi vai nespētu pagriezties. Ja nepieciešams, izsmidziniet Sailkote sauso smērvielu.

Papildus dažiem pamata navigācijas navigācijas aprīkojumiem, kas minēti iepriekš, dažādi kuģu īpašnieki pievienos dažādus navigācijas navigācijas palīglīdzekļus atbilstoši dažādiem laivas izmantošanas veidiem, piemēram, pievienos laika prognozes un saņemšanas sistēmu; piemēram, pievienojot autopilota papildu navigācijas sistēmu; piemēram, buru pievienošana Vēja ātruma un vēja virziena sensori; zvejas laivas palielina hidrolokatoru, zivju noteikšanu; komerciālās laivas palielina satelīta sakaru signālus / tālruņus, zvejas laivas palielina vienu sānu joslu (SSB: SingleSide Band, attiecas uz vienu sānu joslu, uztveršanai izmantojot pusi no radioviļņa. Piemēram, izmantojiet iepriekš minēto ar (USB) vai apakšējo sānu joslu (LSB) , atlikusī viļņa puse ir simetriska šai pusei, tāpēc to var papildināt ar uztvērēju. Augšējo sānu joslu un apakšējās sānu joslas sakarus kopā sauc par vienu sānu joslu.

Pateicoties zinātnes un tehnoloģiju attīstībai un ātrai informācijas maiņai, šobrīd lielāko daļu sakaru iekārtu un instrumentu var uzraudzīt un kontrolēt, izmantojot vienu vai vairākus integrētus ekrānus, piemēram, mašīnas uzraudzību, temperatūru, mitrumu, apgaismojuma sistēmu un audiovizuālā izklaide uz kuģa. Sistēma un tā tālāk ir ļoti integrēta vienā, lai visu informāciju varētu apstrādāt vienā ekrānā.

Nopūta, tehnoloģija padara mūs drošākus, ērtākus un ērtākus braukt jūrā!